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Estrada de Ferro Central do Brasil
Mapa das linhas e ramais da Estrada de Ferro Central do Brasil
Abreviações	EFCB
Área de operação	Distrito Federal  Rio de Janeiro  São Paulo  Minas Gerais
Tempo de operação	1858–1969
Antecessora	Estrada de Ferro D. Pedro II
Sucessora	Rede Ferroviária Federal - 6ª Divisão Central
Bitola	1,600 m - 2300 km 1,00 m
Sede	Rio de Janeiro, Brasil

A Estrada de Ferro Central do Brasil foi uma das principais ferrovias do Brasil, ligando as então províncias do Rio de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais e a então capital do país. Anteriormente à Proclamação da República, em 1889, a ferrovia denominava-se Estrada de Ferro D. Pedro II.

História |

Início |

Em 9 de fevereiro de 1855, o Governo Imperial firmou contrato com o engenheiro britânico Edward Price para a construção da primeira seção de uma estrada de ferro que visava promover, a partir do Município da Corte (a então cidade do Rio de Janeiro), uma completa integração do território brasileiro sobre trilhos.

Estrada de Ferro Dom Pedro II |

Foi então organizada a Companhia de Estrada de Ferro D. Pedro II, sob a direção de Christiano Benedicto Ottoni. O projeto mestre tinha como objetivo a construção de uma espécie de "espinha dorsal" entre o Rio de Janeiro e a estação de Belém em Japeri, na Província do Rio de Janeiro, que teria conexões com todas as regiões do Brasil através de ramais a serem construídos pela própria companhia, ou, por meio de outras ferrovias.^[1]

As obras começaram em 11 de junho de 1855 e, em 29 de março de 1858, foi inaugurada a seção que ligava a Estação Aclamação (na cidade do Rio de Janeiro) à Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu (atual Queimados), num total de 48,21 km.

Nessa época havia cinco estações: Campo (atual Central do Brasil), Engenho Novo, Cascadura (todas no Município da Corte), Maxambomba (atual Nova Iguaçu) e Queimados, na Província do Rio de Janeiro. Em 8 de novembro do mesmo ano, a estrada de ferro se estendeu até Belém (atual Japeri), no sopé da Serra do Mar.

Estrada de Ferro Dom Pedro II (1863).

Estação central da Estrada de Ferro Dom Pedro II (Marc Ferrez, c. 1870).

Expansão |

Em 1860, foi concluído o Ramal de Macacos (atual Ramal de Paracambi), a partir de Japeri, que era o ponto de partida para que a Estrada de Ferro D. Pedro II atravessasse a Serra do Mar.

Em 12 de julho de 1863, os trilhos chegaram a Rodeio (atual Engenheiro Paulo de Frontin) e no ano seguinte, à região fluminense do Vale do Paraíba. O primeiro trem de passageiros alcançou Barra do Piraí em 9 de agosto de 1864.

Após a conclusão da transposição da Serra do Mar, a linha se bifurcou em Barra do Piraí, com a linha tronco, chamada Linha do Centro, seguindo na direção de Entre Rios (atual Três Rios) e tendo como destino a Província de Minas Gerais; e o Ramal de São Paulo, que seguiu à margem direita do Rio Paraíba do Sul com destino a Província de São Paulo.

Em Entre Rios (atual Três Rios, onde chegou em 13 de outubro de 1867), a Estrada de Ferro D. Pedro II encontrou-se com a Estrada de Rodagem União e Indústria, inaugurada em 1861. Essa estrada ligava Petrópolis a Juiz de Fora. A partir dali, seguiu para outros municípios da província mineira, alcançando Queluz de Minas (atual Conselheiro Lafaiete) em 1883.

O chamado Ramal de São Paulo, seguiu à margem direita do Rio Paraíba do Sul, até Porto de Cachoeira (atual Cachoeira Paulista), passando por Queluz e Cruzeiro, já na Província de São Paulo. Este trecho seria concluído em 1874, com as composições da Estrada de Ferro D. Pedro II alcançando a estação construída no povoado Santo Antônio da Cachoeira, no Porto de Cachoeira em 20 de julho de 1875.

A ligação entre Cachoeira e a capital da província paulista, chamada Estrada de Ferro do Norte seria construída posteriormente pela Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, num trecho de 231 km, inaugurado em 8 de julho de 1877.^[2]

Em 1880, foi construído um pequeno ramal próximo à estação Dom Pedro II para atingir o Porto do Rio de Janeiro, com dois túneis e uma estação chamada Estação Marítima.

Estrada de Ferro Central do Brasil |

Mapa da Estrada de Ferro Central do Brasil, 1890. Arquivo Nacional.

Quando da Proclamação da República, em 1889, a Estrada de Ferro D. Pedro II teve seu nome alterado para Estrada de Ferro Central do Brasil (mudança oficializada a 22 de novembro desse ano). Ainda assim, os trabalhos de ampliação continuaram.

Em 1895, os trilhos que seguiam por Minas Gerais chegaram a Estação General Carneiro e se bifurcaram em direção a Belo Horizonte e Sete Lagoas.

Em 1896, a E. F. Central do Brasil incorporou a Estrada de Ferro do Norte da Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, que ligava a capital paulista a Cachoeira Paulista, com o propósito de alargar a bitola e unificar as duas linhas como continuação do Ramal de São Paulo.

A unificacação permitiu a E.F. Central do Brasil atravessar toda a região do Vale do Paraíba e chegar a Estação do Norte (atual Estação Brás) na capital paulista, onde a fertovia se conectava com a Estrada de Ferro Santos-Jundiaí.

No início do século XX, a ferrovia já havia consolidado a interligação da então capital federal Rio de Janeiro, e as capitais estaduais Belo Horizonte e São Paulo.

No decorrer do século XX, a Estrada de Ferro Central do Brasil continuou sendo ampliada, especialmente com a incorporação de ramais já existentes. Contudo, algumas das estradas de ferro encampadas eram deficitárias, prejudicando muitas vezes os lucros alcançados nas linhas principais.

Em 10 de setembro de 1947, a Estrada de Ferro Central do Brasil que ia até Montes Claros, chegou a Monte Azul, no norte de Minas Gerais, próxima à divisa do estado com a Bahia. Em 1950, a Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro, que se iniciava em Salvador e seguia para o sul do estado baiano, chegou até Monte Azul, ligando-se com a Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil).

Galeria |

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  Capa do Regimento Interno da Estrada de Ferro D. Pedro II, em 1859. Sob a guarda do Arquivo Nacional.
  

  
  

  
  


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  Inauguração da Estrada de Ferro Dom Pedro II: vista do Vale dos Macacos.
  

  
  

  
  


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  Estação de Rodeio (atual Engenheiro Paulo de Frontin).
  

  
  

  
  

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  Publicação de 1908 da Imprensa Nacional sobre a história da ferrovia.
  

  
  

  
  


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  Estação Paulo de Frontin/RJ, na Linha do Centro.
  

  
  

  
  


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  Estação Barra do Piraí/RJ, no entroncamento da Linha do Centro com o Ramal de São Paulo.
  

  
  

  
  


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  Estação de Cruzeiro/SP, antiga conexão do Ramal de São Paulo com a Estrada de Ferro Minas Rio (Marc Ferrez, c. 1895).
  

  
  

  
  


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  Estação Cachoeira Paulista/SP, antiga conexão do Ramal de São Paulo com a Estrada de Ferro do Norte.
  

  
  

  
  


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  Túnel 12, em Mendes/RJ, o mais extenso da Estrada de Ferro Central do Brasil.
  

  
  

  
  


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  Túnel 27 da Variante do Parateí, em Mogi das Cruzes/SP.
  

  
  

  
  

Linhas e Ramais |

Linhas Suburbanas |

A Estrada de Ferro Central do Brasil teve aquela que foi considerada a maior malha de trens suburbanos do Brasil, com três sistemas: Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte, além do popularmente conhecido como Trem Xangai, que ligava os subúrbios de Juiz de Fora ao seu centro.

Extinção |

Locomotiva da Central do Brasil abandonada na Estação Barão de Mauá, no Rio de Janeiro.

Em 1969 foi criada no âmbito da Rede Ferroviária Federal (RFFSA) a 6ª Divisão Central, sucedendo à EFCB. Em 1973 sai do âmbito da 6ª Divisão central as linhas de bitola métrica, formando a 14ª Divisão Centro-Norte. Esta, em 1975, foi repassada à Viação Férrea Centro-Oeste (VFCO), formando a Superintendência Regional 2 da RFFSA, com sede em Belo Horizonte.

Ver também |

• Assalto ao trem pagador da Estrada de Ferro Central do Brasil


• Linha Deodoro


• Linha Santa Cruz


• Linha Japeri


• Linha Paracambi


• Linha Barrinha


• Linha Belford Roxo


• Linha 11 da CPTM


• 
  Linha 12 da CPTM (antiga Variante de Poá)


• 
  ongtrem (ONG que luta pelo retorno dos trens de passageiros)

Referências

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v • e Ferrovias do Brasil
Transporte ferroviário no Brasil
Ferrovias radiais	025 • 040 • 045 • 050
Ferrovias longitudinais	101 • 102 • 103 • 105 • 116 • 118 • 140 • 150 • 151 • 153 • 170
Ferrovias transversais	222 • 225 • 232 • 262 • 265 • 267 • 270 • 271 • 277 • 278 • 280 • 290 • 293
Ferrovias diagonais	315 • 333 • 334 • 354 • 364 • 366 • 369 • 370 • 381
Ferrovias de ligação	401 • 404 • 405 • 410 • 411 • 415 • 416 • 418 • 420 • 430 • 431 • 445 • 451 • 452 • 455 • 457 • 458 • 459 • 460 • 461 • 462 • 463 • 464 • 465 • 466 • 468 • 469 • 470 • 471 • 472 • 473 • 474 • 478 • 479 • 480 • 481 • 482 • 483 • 484 • 485 • 486 • 487 • 488 • 489 • 490 • 491 • 492 • 493 • 494 • 495 • 496 • 497 • 498 • 499 • 500

v • e Império do Brasil
Tópicos gerais	Armada Imperial Bandeira Brasão Censo de 1872 Exército Imperial Guarda Nacional Hino 1822–1831 1831–1889 Voluntários da Pátria
História	Primeiro reinado (1822–1831) Período regencial (1831–1840) Segundo reinado (1840–1889) Dia do Fico Independência Abdicação de D. Pedro I Declaração da maioridade de D. Pedro II Questão Christie Questão religiosa Questão Militar
Política	Abolicionismo Conselho de Estado Gabinetes Monarquismo Presidentes do Conselho de Ministros Províncias Republicanismo Partido Liberal (1837–1889) Partido Conservador (1836–1889) Liga Progressista (1864–1868) Partido Liberal Exaltado (1831–1840) Partido Moderado Partido Regressista Partido Restaurador (1831–1834) Poder Moderador Coroa Imperial Joias Nobreza Imperial Cidade Família Imperial Imperadores e Imperatrizes D. Pedro I (1822–1831) D. Pedro II (1831–1889)
Economia	Réis Ciclo do café Ciclo da borracha Fundição Ipanema Banco do Brasil Caixa Econômica da Corte Sociedade Auxiliadora da Indústria Nacional São Paulo Railway Companhia Mogiana de Estradas de Ferro Companhia Paulista de Estradas de Ferro The Bahia and San Francisco Railway Company The Minas and Rio Railway Company Estrada de Ferro Oeste de Minas The Recife and São Francisco Railway Company Viação Férrea Sapucaí
Legislação	Ato Adicional Carta imperial Código Criminal Código do Processo Criminal Constituição Projeto Constituinte Pena de galés Lei Áurea Lei do Ventre Livre Lei dos Sexagenários Lei Eusébio de Queirós Lei Saraiva Ordenações Filipinas Pena de morte

v • e Estrada de Ferro Central do Brasil (1858 - 1969)
Linhas	Linha do Centro • Linha Auxiliar
Ramais	Ramal de São Paulo • Ramal de Bananal • Ramal de Mangaratiba • Ramal de Paracambi • Ramal de Piquete • Variante do Parateí • Variante de Poá • Variante do Paraopeba
Estações	Central do Brasil • Marítima • Deodoro • Japeri • Paracambi • Barra do Piraí • Engenheiro Paulo de Frontin • General Carneiro • Cachoeira Paulista • Cruzeiro
Locomotivas	Baldwin AS616 • ALCO FA-1 • ALCO S-1 • ALCO RS3 • ALCO RS-8 • GE C-C • GE 2-C+C-2 • GE 244 • GE U6B • TUE Cobramasma/FNV/GE Série 400 • TUE Metropolitan Vickers Série 1000