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Estrada de Ferro Carajás
Mapa da EF-315
Trecho em operação (em verde).
EF	EF-315
Abreviações	EFC
Área de operação	Pará e Maranhão
Tempo de operação	1985–Presente
Bitola	Bitola irlandesa 1 600 mm (5,25 ft)
Frota	200+ locomotivas 14000+ vagões
Extensão	892 km (554 mi)
Interconexão Ferroviária	Ferrovia Norte-Sul Ferrovia São Luís–Teresina
Portos Atendidos	Porto do Itaqui
Operadora	Vale S.A.
Website	[1]

A Estrada de Ferro Carajás (EF-315), também conhecida pela sigla EFC, é uma ferrovia diagonal brasileira com 892 km de extensão, em bitola larga, operada pela mineradora Vale S.A.. Passa pelos estados do Maranhão e do Pará, ligando o Porto do Itaqui no município de São Luís (MA) a Marabá e Parauapebas (PA). Sua denominação no Plano Nacional de Viação é EF-315, mas também foi apelidada de Ferrovia Carajás-Itaqui. Apesar dos problemas enfrentados pelo transporte de passageiros de longa distância no Brasil, este sistema transporta atualmente cerca de 1.500 usuários por dia.

É a maior ferrovia de transporte de passageiros em operação no Brasil, possuindo 5 estações e 10 paradas, percorrendo São Luís (MA), Santa Inês (MA), Açailândia (MA), Marabá (PA) e Parauapebas (PA). Entretanto, a EF-315 é especializada no transporte de cargas minerais, extraídas das minas da Serra dos Carajás, e levados até os portos da Baía de São Marcos no Maranhão para exportação^[1]. Por seus trilhos, são transportados mais de 120 milhões de toneladas de carga e 350 mil passageiros por ano.^[2]

A EF-315 está ainda interligada com outras duas ferrovias: a Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN) e a Ferrovia Norte-Sul. A primeira atravessa, principalmente, sete estados da região Nordeste e a segunda corta os estados de Goiás, Tocantins e Maranhão, facilitando a exportação de grãos produzidos no sul do estado, bem como do norte de Tocantins pelo Portos de Itaqui e Ponta da Madeira, no Maranhão.^[3]

História |

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Projeto Carajás, 1980. O programa Grande Carajás foi criado pela Companhia Vale do Rio Doce durante o governo do presidente João Batista Figueiredo. Imagem do Fundo da Companhia Vale do Rio Doce Sociedade Anônima.

A história da EF-315 está atrelada ao surgimento, desenvolvimento e exploração do Programa Grande Carajás (PGC).^[4] As obras da ferrovia se iniciaram em 1982 e foram finalizadas em 1985, com a inauguração da ferrovia pelo então presidente João Baptista de Oliveira Figueiredo.^[5]

Programa Grande Carajás |

Trem de minério da Estrada de Ferro Carajás em Açailândia.

Com o descobrimento das reservas minerais da Serra dos Carajás em 1966, a Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) se associou com a U.S. Steel fundando em 1970 a Amazônia Mineração S. A. (AMZA).^[6]

Em 1976 os estudos de engenharia do PGC foram concluídos, e a concessão dada pelo governo federal ao consórcio AMZA para construção e operação da ferrovia entre a Serra de Carajás e a Ponta da Madeira, no litoral do Maranhão.^[7]

Em 1977 a CVRD adquiriu da U.S. Steel as ações restantes da AMZA, assumindo com exclusividade a responsabilidade pela implantação do PGC.

Obras e inauguração |

A construção da Estrada de Ferro Carajás foi iniciada com o lançamento dos trilhos nos primeiros 15 km em agosto de 1982, prosseguido as obras, sendo alcançada a divisa entre os estados de Maranhão e Pará em setembro de 1984.^[6]

Com a conclusão da grande ponte sobre o rio Tocantins (Ponte Mista de Marabá), em outubro de 1984, o lançamento final dos trilhos foi encerrado em 15 de fevereiro de 1985^[6].

A ferrovia foi oficialmente inaugurada em 28 de fevereiro de 1985, com a presença do então presidente da república João Figueiredo, iniciando-se imediatamente o transporte de minérios de ferro e de manganês para exportação^[8]. Mesmo após a inauguração oficial a construção de pátios intermediários ao longo de toda a extensão da ferrovia ainda prosseguiu, sendo inaugurado oficialmente o transporte comercial de passageiros em março de 1986.

O transporte de grãos e derivados de petróleo iniciou-se em 1985, todos embarcando do terminal de Açailândia^[6].

A partir de 1988 várias usinas para produção de ferro gusa foram inauguradas as margens da ferrovia^[6], nos municípios de Marabá, Santa Inês e Açailândia.^[9] O escoamento do ferro gusa também é feito pela ferrovia.

Duplicação |

Trem de passageiros da EF-315.

Desde 2010 a Estrada de Ferro Carajás está passando por um processo de duplicação, que pode vir a diminuir os atrasos no transporte de passageiros e cargas da ferrovia.^[10] Está prevista a duplicação de 570 quilômetros desta malha, incluindo a construção de um novo ramal ferroviário com 101 quilômetros (ligando a nova mina Canaã S11D, perto de Carajás, à ferrovia)^[11].

Em junho de 2017, a obra contava com 66% de avanço físico, totalizando 367 quilômetros duplicados.^[12]

Este projeto, o maior investimento em logística da história da Vale, ainda inclui a expansão dos terminais ferroviário e marítimo de Ponta da Madeira, em São Luís (MA). Com o fim das obras, a capacidade de transporte dos atuais 150 milhões de toneladas será elevada para 230 milhões de toneladas por ano a partir de 2018, em um projeto total estimado em US$ 7,9 bilhões^[11].^[13].

Ramal Ferroviário Sudeste do Pará |

Com obras iniciadas em fevereiro de 2014, o Ramal Ferroviário Sudeste do Pará é a maior obra de extensão realizada na ferrovia, desconsiderando a duplicação, que é somente de aumento da capacidade em si.^[14]

Com orçamento calculado em 40 bilhões, é a obra mais cara da Vale, no entanto considerada de vital importância para mineradora, visto que dá acesso a áreas minerais de importância estratégica.^[14]

Possui 101,1 km de extensão, sendo 85,3 km de linha principal e 15,8 km na pêra ferroviária. Estabelece ligação entre o km 858 da EF-315, situada
em Parauapebas, e o projeto S11D, em Canaã dos Carajás.^[15]

O impacto ambiental e social da obra foi no entanto gigantesco, com comunidades inteiras sendo removidas de suas áreas tradicionais, além de destruição de áreas de preservação ambiental.^[15]

A conclusão do ramal se deu em 2016, com a licença de operações saindo no mesmo ano, no entanto ainda em fase de testes. A operação comercial iniciou-se, de fato, em 2017.^[16]

Transporte de passageiros |

O transporte de passageiros liga as cidades de Parauapebas à capital do Maranhão, sendo de grande importância para maranhenses e paraenses por se tratar de um transporte seguro e mais barato que a opção rodoviária.

As partidas de São Luís no Maranhão são às segundas, quintas e sábados às 8h (geralmente com pelo menos 30 minutos de atraso) e de Parauapebas no Pará às terças, sextas e domingos às 6 da manhã. O horário previsto para chegada em São Luís, que seria às 21h30, raramente é cumprido, devendo o passageiro se prevenir para atrasos de no mínimo uma hora, podendo chegar a sete horas.

A linha conta com as seguintes paradas:

Tabela de Paradas e Horários Estimados^[17][18]

Estatísticas |

Os maiores trens do mundo^[19] trafegam na Estrada de Ferro Carajás. A maioria das composições chega a ter 330 vagões, puxados por três locomotivas. Como combustível, os trens usam o B20 – mistura de 20% de biodiesel vegetal com 80% de diesel -, diminuindo consideravelmente a emissão de CO2.

Quantidades transportadas |

Em 2016, EF-315 transportou 156,6 milhões de toneladas de carga, sendo 151,8 milhões de toneladas em minério de ferro, além de cobre, níquel, grãos (soja, farelo e milho), combustível e celulose. ^[20] O Terminal de Grãos do Porto do Itaqui (Tegram) recebe em média 26 mil toneladas de grãos (soja e milho) por dia.^[21]

Em 2015, foram transportadas 4,2 milhões de toneladas de grãos pela ferrovia^[22].

De janeiro a outubro de 2017, foram escoados 5,5 milhões de toneladas de grãos pela EF-315, um crescimento de 31% entre 2017 e 2015. ^[23]

De 2014 a 2017, foram escoados 11,7 milhões de toneladas de grãos entre Porto Nacional (TO) e o Porto de Itaqui (São Luís).^[24]

O Porto do Itaqui exportou 1,184 milhões de toneladas de papel e celulose de janeiro a outubro de 2017, produzidos pela unidade da unidade da Suzano Papel e Celulose em Imperatriz (MA), trazidos pela Ferrovia Norte Sul e Ferrovia Carajás.^[25]

Em 2015, 1,2 bilhões de litros de combustível circularam pela EF-315 do Porto do Itaqui, em São Luís (MA), com destino à Marabá (PA), Açailândia (MA), e Palmas (TO).^[26]

Velocidade |

A ferrovia possui raio mínimo de curva de 860 m e rampa máxima de 0,4% no sentido exportação, o que permite uma velocidade máxima de 132 km/h.^[27]

No sentido importação a rampa máxima é de 1%. A VMA padrão é de até 80 km/h quando a via não se encontra com restrição, tais restrições podendo reduzir a velocidade para 40 km/h geralmente, exceto para trens de minério carregados, cuja VMA é de 65 km/h.^[28]

Galeria |

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  Estrada de Ferro Carajás.
  

  
  

  
  


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  Trem de minério da Estrada de Ferro Carajás.
  

  
  

  
  


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  Trem de minério da Estrada de Ferro Carajás.
  

  
  

  
  


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  Uma flor em contraste com uma Locomotiva da E.F Carajás
  

  
  

  
  


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  Trem de passageiros da Estrada de Ferro Carajás.
  

  
  

  
  


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  Trem cargueiro da Estrada de Ferro Carajás em Açailândia, com uma locomotiva GE ES58Aci.
  

  
  

  
  


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  Locomotiva remota em um trem de minério com tração distribuida e 332 vagões.
  

  
  

  
  

Referências

O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre Estrada de Ferro Carajás

v • e Empresas ferroviárias de transporte de cargas no Brasil
Grandes	Rumo Logística MRS Logística VLI Multimodal FCA FNS Vale S.A. VALEC¹
Pequenas	Alcoa Juruti Empresa Jari Celulose Ferroeste Ferrovia Tereza Cristina MMX Mineração Ferrovia Transnordestina Logística (FTL) Transnordestina Logística S/A (TLSA)
Extintas	América Latina Logística Brasil Ferrovias Ferronorte Ferropar Ferroban Ferrovia Sul Atlântico Novoeste
¹ Não é operadora

v • e Transporte ferroviário de passageiros no Brasil
Longa distância	Estrada de Ferro Vitória a Minas • Estrada de Ferro Carajás • Estrada de Ferro Amapá   Projetos:   TAV Campinas-São Paulo-Rio*** • TAV Curitiba-Belo Horizonte*** • TAV Brasília-Goiânia*** • TAV Campinas-Uberlândia***
Turísticos	Estrada de Ferro Campos do Jordão • Linha Curitiba-Paranaguá • Trem do Corcovado • Trem do Vinho • Estrada de Ferro Oeste de Minas • Trem da Serra da Mantiqueira • Trem das Águas • Viação Férrea Campinas-Jaguariúna • Trem da Serra do Mar • Trem das Montanhas Capixabas • Trem dos Imigrantes • Trem das Termas • Trem dos Ingleses • Trem da Vale • Trem do Pantanal** • Expresso Turístico • Transbaião
Urbanos	Lista de sistemas em operação
(*) Em construção • (**) Em expansão• (***) Em projeto

v • e Ferrovias do Brasil
Transporte ferroviário no Brasil
Ferrovias radiais	025 • 040 • 045 • 050
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Ferrovias transversais	222 • 225 • 232 • 262 • 265 • 267 • 270 • 271 • 277 • 278 • 280 • 290 • 293
Ferrovias diagonais	315 • 333 • 334 • 354 • 364 • 366 • 369 • 370 • 381
Ferrovias de ligação	401 • 404 • 405 • 410 • 411 • 415 • 416 • 418 • 420 • 430 • 431 • 445 • 451 • 452 • 455 • 457 • 458 • 459 • 460 • 461 • 462 • 463 • 464 • 465 • 466 • 468 • 469 • 470 • 471 • 472 • 473 • 474 • 478 • 479 • 480 • 481 • 482 • 483 • 484 • 485 • 486 • 487 • 488 • 489 • 490 • 491 • 492 • 493 • 494 • 495 • 496 • 497 • 498 • 499 • 500

v • e Ferrovias do Brasil por região
Transporte ferroviário no Brasil
Norte	Estrada de Ferro Carajás (EF-315) Ferrovia Norte-Sul (EF-151)** Ferrovia Oeste-Leste (EF-334)*** Estrada de Ferro Amapá Estrada de Ferro Trombetas Estrada de Ferro Jari Estrada de Ferro Juruti Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (EF-354)*** Ferrogrão (EF-170)***
Nordeste	Transnordestina (EF-232 e EF-116)* Ferrovia Oeste-Leste (EF-334)*** Ferrovia Belo Horizonte-Salvador Ferrovia Salvador-Recife Ferrovia São Luís-Teresina Ferrovia Teresina-Parnaíba Ferrovia Teresina-Fortaleza Conexão FNS–Transnordestina (EF-232)***
Centro-Oeste	Linha-tronco da EF Noroeste do Brasil Ferronorte Ferrovia Norte-Sul (EF-151)** Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (EF-354)*** Ferrogrão (EF-170)*** Linha Maracaju–Cascavel (EF-484)*** Ferrovia do Pantanal (EF-267)*** TAV Brasilia-Goiânia***
Sudeste	Corredor de Exportação Araguari-Santos Linha-tronco da Cia Mogiana Variante Lagoa-Tambaú Variante Tambaú-Bento Quirino Variante Bento Quirino-Entroncamento Variante Entroncamento-Amoroso Costa Variante Guedes-Mato Seco Variante Boa Vista-Guedes Variante Boa Vista-Guaianã Linha Mairinque-Santos Ramal de Piaçaguera Ramal de Conçeiçãozinha Linha-tronco da EF Noroeste do Brasil Ramal de Bauru da EF Sorocabana Linha-tronco da EF Sorocabana Linha Santos-Juquiá Extensão Juquiá-Cajati Linha Santos-Jundiaí Linha-tronco da Cia Paulista Ramal de Piracicaba Linha-tronco Oeste da Cia Paulista Linha-tronco da EF Araraquarense Vitória–Belo Horizonte–Garças (EF-262) Estrada de Ferro Vitória a Minas Linha Garças a Belo Horizonte da EF Oeste de Minas Linha-tronco da Rede Mineira de Viação Ferrovia Belo Horizonte-Salvador Ferrovia do Aço Linha do Litoral da EF Leopoldina Linha do Centro da EF Central do Brasil Linha Auxiliar da EF Central do Brasil Ramal de São Paulo da EF Central do Brasil Variante do Parateí Variante de Poá Ramal de Suzano Ferroanel de São Paulo*** Ferrovia Norte-Sul (EF-151)** TAV Campinas-São Paulo-Rio (EF-271)*** TAV Curitiba-Campinas-Belo Horizonte (EF-381)***
Sul	Tronco Principal Sul Ferrovia do Trigo (EF-491) Linha Ourinhos-Cianorte (EF-369) Ferrovia Tereza Cristina Ferrovia Litorânea Sul (EF-451 e EF-485)*** Corredor Ferroviário de Santa Catarina (EF-280, EF-499, EF-498)*** Corredor Ferroviário do Paraná (EF-484)***
(*) Em construção • (**) Em expansão • (***) Projetos de ferrovias

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